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Sammelthema Planespotting [Alles fürs Fliegerherz]

Svenni82 schrieb:
Das liegt an der unterschiedlichen Flügelpfeilung, die B747 hat eine Pfeilung von 37,5 Grad und die A380 von 33 Grad.

Beide müssen aber das jeweils andere Triebwerk ausserhalb der Burst Area des eines eventuell Explodierendem haben. ...
Zum Vergrößern anklicken....

Danke für die Erklärung!
 
Vielen Dank für die (plausible) Antwort! Soweit hatte ich mir das ebenfalls zurechtgereimt (bis auf die tatsächlichen Gradangaben der Pfeilung :cool:) allerdings passt aus meiner Sicht der Versatz der Kondenzstreifen nicht zum Versatz der Triebwerke (lässt sich an den Bildern mit Hilfe eines Blatt Papier ja reichlich einfach vergleichen: der Versatzwinkel der Triebwerke ist ungleich dem der Kondenzstreifen)... Beim A380 passt das aber sehr gut.

Grüße
Marco
 
Vielleicht spielt der Seitenwind eine Rolle.
 
Xylon schrieb:
Mir gefällt das erste Foto beim Rotieren am besten :top:

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Danke! Und ich beneide Dich noch nachträglich über das potentielle Catering im Rücken :lol:
Da FR24 Dein 'in flight' Bild von der vorherigen Landung in HAM als Referenz hatte, konntest Du Dir das ja locker leisten :)


Hetfield&Hammett schrieb:
Super Bilder Enra :top:
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Merci!
Von Deinen gefiel mir das erste besonders: das ablaufende Wasser (oder de-icing Glykol+Wasser) und die Spritzer in den Pfützen. Toll eingefangen! :top:
 
Mal wieder was militärisches aus der Schweiz....
WEF und Airdays.

Hornet im Final in Payerne während des WEF. FLIR scheint noch aktiv zu sein…




Auch die Italiener waren am WEF…




PC-7 Team an den Airdays in Luzern

 
_Maggo_ schrieb:
Vielen Dank für die (plausible) Antwort! Soweit hatte ich mir das ebenfalls zurechtgereimt (bis auf die tatsächlichen Gradangaben der Pfeilung :cool:) allerdings passt aus meiner Sicht der Versatz der Kondenzstreifen nicht zum Versatz der Triebwerke (lässt sich an den Bildern mit Hilfe eines Blatt Papier ja reichlich einfach vergleichen: der Versatzwinkel der Triebwerke ist ungleich dem der Kondenzstreifen)... Beim A380 passt das aber sehr gut.

Grüße
Marco
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Enra schrieb:
Vielleicht spielt der Seitenwind eine Rolle.
Zum Vergrößern anklicken....

Das hängt mit der Aerodynamischen Charakteristik der Tragfläche zusammen. Kurz gesagt, damit, wann die laminare Strömung in eine Turbulente übergeht. Ob die Entwickler es geschafft haben, diesen Punkt, gleichmässig über die ganze Fläche, auf bsp die Hinterkante zu legen, oder ob dieser Punkt ungleichmässig mal weiter vorne und mal weiter hinten liegt. (Bsp B747, je weiter man zum Rumpf kommt umso weiter rutscht auch der Abrisspunkt von der Hinterkante weg nach vorne auf den Flügelbereich.) Bei der A380 ist das sehr viel gleichmässiger.

Im Link ist er ziemlich weit in die Fläche hineinverschoben, damit würde ein Flugzeug nicht mehr fliegen, aber als Beispiel taugt es noch. Wenn die Entwickler perfekt gearbeitet hätten, würde der Punkt sogar etwas hinter der Fläche liegen und das gleichmässig über die gesamte Spannweite.
http://www.gym-vaterstetten.de/faecher/fliegen/Aerodynamik/profil_strom03.gif
 
Im letzten Frühjahr hatte ich das grosse Vergnügen, mit dem (noch) Kommandanten der Patrouille Suisse, einen Tag verbringen zu können. Hier drehen wir zur Landung in Bellechasse ein, wo ein Training der Patrouille Suisse stattfand...

 
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