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Sammelthema Planespotting [Alles fürs Fliegerherz]

klaus968 schrieb:
Interessante Bearbeitung. Gefällt mir. Die rechte Seite hätte ich aber nicht so sehr beschnitten.
Zum Vergrößern anklicken....

Danke. Leider war im Original das Bild kurz vorm Winglet zu Ende, daher noch mal etwas mehr weggenommen, damit es nach Intention aussieht! :rolleyes:

Original hier
 
Zuletzt bearbeitet:
Tolles Licht! :) :top:

Eins hab ich noch vom De-ice:

24497320356_6b4cb01cd3_b.jpg


2 Tage später wurde leider trotz knackiger -5°C kaum enteist, bzw. nur kleinere Maschinen.
 
 

Anhänge

Zuletzt bearbeitet:
Superschicke Bilder mal wieder! :) Mark1306, das letzte mit der 747, die da das Zeug wegbläst (Kleine "Eisbröckchen" & Schnee?) finde ich spitze. :top:
 
klaus968 schrieb:
@|Luke|
Das Kleinzeug kommt gut. Schöne Lichtstimmung und vor allem gut eingefangen.:top:
Zum Vergrößern anklicken....

Da schließe ich mich an - die kleinen Flieger sind super!

@all: danke! :) Das war so ziemlich der erste Vier-Strahler der da über die Bahn rausgegangen ist und der hat da kräftig Eis aufgewirbelt :evil: (Leider haben die anderen dicken Flieger später abgehoben)

Gruß
Mark
 
Wie immer spitzen Bilder hier :top:

Kann mir jemand ne Erklärung für die stark versetzten Kondenzstreifen der 747 von bmathweis liefern?! Laufen die äusseren Triebwerke auf weniger Leistung? Würde eigentlich ein ähnliches Bild erwarten wie der A380 liefert...

Grüße
Marco
 
Schönwetter in HAM?
War letztes Jahr.

Heute war letzter Testflug des Qatar-Scheichens Privat-Jumbo B748 in unbekannter Innenausstattung, fliegt morgen Mittag nach Hause (Auslieferung).

A7-HHE @ HAM bei Start und Landung - 2016.01.24








 
Hetfield&Hammett schrieb:
Bei der 747 sind die Triebwerke 1 und 4 stärker nach hinten versetzt als beim A380. So erkläre ich mir das.
Zum Vergrößern anklicken....

Das liegt an der unterschiedlichen Flügelpfeilung, die B747 hat eine Pfeilung von 37,5 Grad und die A380 von 33 Grad.

Beide müssen aber das jeweils andere Triebwerk ausserhalb der Burst Area des eines eventuell Explodierendem haben. Heißt, es dürfen die Triebwerke, bei langen Überwasserflügen, nicht nebeneinander liegen, weil eine Explosion (wie bei Qantas QF32) dann das andere Triebwerk beschädigen würde.
Aufgrund der geringeren Pfeilung und dem beschriebenen Fakt der Zulassungsvoraussetzungen, sind die Triebwerke der A380 auch weiter auseinander, als die der B747. Nur so erreicht man das benötigte "Setback" (Zurückversetzen). Die Pfeilung hat mit den High Speed Fähigkeiten des Flügels zu tun, heute erreicht man das, anders als bei der Entwicklung der B747 damals möglich, mit einem Kritischen Flügeldesign. Das gab es damals noch nicht und Boeing hat auch heute noch mehr Probleme damit als Airbus und Embrear. Denn eine geringere Pfeilung resultiert in niedrigeren Anfluggeschwindigkeiten. (Boeing löst das Problem mit mehr Landeklappen = Luftwiderstand=Treibstoffverbrauch)
 
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