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I Spotter
- Themenersteller semi
- Erstellt am
Größte Boing 747-400
Edit: Äh, zu langsam...
Edit: Äh, zu langsam...
Falsch
Es ist eine B-747/200F - F= Frachtversion erkennbar an den fehlenden Fenstern und an der (hier sogar etwas helleren) Bugklappe.
Die B-747/400 hat Winglets an den Flügelenden. Sowohl in der Passagier als auch in der Frachtversion.
Die Registrierung ist auf der Verkleinerung leider nicht lesbar, sonst könnte man genaueres rausfinden.
Dürfte aber eine Tower Air Maschine sein.
Es ist eine B-747/200F - F= Frachtversion erkennbar an den fehlenden Fenstern und an der (hier sogar etwas helleren) Bugklappe.
Die B-747/400 hat Winglets an den Flügelenden. Sowohl in der Passagier als auch in der Frachtversion.
Die Registrierung ist auf der Verkleinerung leider nicht lesbar, sonst könnte man genaueres rausfinden.
Dürfte aber eine Tower Air Maschine sein.
Ok, danke 
da scheint ein Spezialist am Werk zu sein 
da scheint ein Spezialist am Werk zu sein So war das nicht gemeint
, aber die Bugklappe lässt sich bei diesem Flugzeugtyp hochklappen, um lange Lasten in den Rumpf einschieben zu können. Bei Deinem Bild hebt sie sich deutlich gegenüber dem etwas "dreckigeren" Rumpf hervor. Der Übergang von Klappe zu Rumpf ist deutlich sichtbar. Ich bezweifle das eine Überbelichtung so aussieht.
Auch nicht ganz richtig: die 747-400 Domestic hat gegenüber der "normalen" 747-400 eine geringere Spannweite und keine Winglets!JCD schrieb:
Guckst Du hier: http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_domestic_prod.html
Zuletzt bearbeitet:
Stimmt, ich wollte aber nicht sooo ins Detail gehen. Die Domestics fliegen eh nur in Japan und es gibt sie meines Wissens auch nicht als Frachter.
Aber der größte Frachter bleibt immer noch die Antonov 225, von der es allerdings nur 1 Exemplar gibt. Ein zweites soll mal gebaut werden, aber bei dem Geldmangel in der GUS ist es zweifelhaft.
*Horst* schrieb:Auch nicht ganz richtig: die 747-400 Domestic hat gegenüber der "normalen" 747-400 eine geringere Spannweite und keine Winglets!
Guckst Du hier: http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_domestic_prod.html
Hat das Flugzeug hier für ne 747/400er nicht auch zu wenig Fenster im Oberdeck?
Stimmt leider nicht.
Die 747/400F (Frachtversion) hat ein kurzes Oberdeck, wie auch die /200. Grund: im Bereich des Oberdecks ist die Kabinendecke niedriger, da diese ja der Fußboden des Oberdeck ist und dann würde nur kleinere Frachtstücke reinpassen.
Hier gut zu sehen. Den /400 Frachter erkennt man nur an den Winglets. Er hat sogar nur 3 Fenster im Oberdeck, wie damals die ersten /100 Versionen von der B-747, die nur eine Bar im Oberdeck hatten. Passagiere wurden erst später nach oben "befördert".
Die einzigen Frachter mit einem langen Oberdeck sind entweder zu Frachtern umgebaute /300 oder ehemalige /200 Maschinen von KLM die zu Frachter umgebaut wurden. KLM hat einige /200 mit einem verlängerten Oberdeck ausrüsten lassen. Diese sind nun in die Jahre gekommen und fliegen als Frachter noch gut Geld ein. Die Bezeichung dazu lautet B-747/200 SUD SUD= stretched Upperdeck. Siehe hier . Southern Air fliegt auch solche Maschinen aus ex-KLM Beständen.
Zuletzt bearbeitet:
wenn das eine Atlas Air Maschine ist, dann ist das die gleiche Gesellschaft, wo vor einigen Monaten bei der Landung in Düsseldorf eine Maschine in Brand geraten ist, und die dann monatelang am Düsseldorfer Flughafen mit zwei demontierten Turbinen rumstand.
Allerdings hatte die Maschine eine richtige Bemalung und Beschriftung.
Diese hier sieht ja schon fast wie ein Piratenflugzeug aus
viele Grüße
Thomas
Allerdings hatte die Maschine eine richtige Bemalung und Beschriftung.
Diese hier sieht ja schon fast wie ein Piratenflugzeug aus
viele Grüße
Thomas
Hallo Joachim,,JCD schrieb:
schöne Erklärung, jetzt haben wir es ganz genau!
BTW: Das erste mal hatte ich eine 747-400 Domestic der SA vor einigen Jahren bei einer Zwischenlandung in Johannesburg gesehen. Hatte zuerst meinen Augen nicht getraut - eine 400er ohen Winglets. Hat mich aber interessiert und danach gesucht und sie dann auch im Boeing-Programm gefunden.
/OT Modus an
sorry, aber hier zweifle ich ein wenig.
Die Domestic Maschinen werden, meines Wissens, nur von japanischen Gesellschaften geflogen. Die Maschinen sind sehr eng bestuhlt (Japaner sind nicht groß ). Da gehen 550 und mehr Passagiere in eine 747 rein. Damit werden nur Inlandstrecken geflogen, weil das Passagieraufkommen den Einsatz solchen Maschinen gerechtgertigt. Die Reichweite der Maschinen ist auf Grund der vielen Passagiere und Gepäck begrenzt. Aus dem Grund sind auch die Winglets an den 747/400D nicht vorhanden. Die Maschinen erreichen auf Grund der kurzen Strecken nicht die maximale Flughöhe. Der Einspareffekt der Winglets geht daher gegen Null.
Ich zweifle das SAA eine 747D in ihrer Flotte hatte. Ich habe in meinen Listen mal nachgeschaut und darüber nichts gefunden. SAA fliegt mit den 747 nur Langstrecke und da wäre eine Domestic nicht so dafür geeignet. Lasse mich aber gern eines besseren belehren.
SAA hat 747/300 in der Flotte, und die sehen von außen genauso aus die die 747/400D.
/OT Modus off
Hallo Horst,
sorry, aber hier zweifle ich ein wenig.
Die Domestic Maschinen werden, meines Wissens, nur von japanischen Gesellschaften geflogen. Die Maschinen sind sehr eng bestuhlt (Japaner sind nicht groß
). Da gehen 550 und mehr Passagiere in eine 747 rein. Damit werden nur Inlandstrecken geflogen, weil das Passagieraufkommen den Einsatz solchen Maschinen gerechtgertigt. Die Reichweite der Maschinen ist auf Grund der vielen Passagiere und Gepäck begrenzt. Aus dem Grund sind auch die Winglets an den 747/400D nicht vorhanden. Die Maschinen erreichen auf Grund der kurzen Strecken nicht die maximale Flughöhe. Der Einspareffekt der Winglets geht daher gegen Null. Ich zweifle das SAA eine 747D in ihrer Flotte hatte. Ich habe in meinen Listen mal nachgeschaut und darüber nichts gefunden. SAA fliegt mit den 747 nur Langstrecke und da wäre eine Domestic nicht so dafür geeignet. Lasse mich aber gern eines besseren belehren.
SAA hat 747/300 in der Flotte, und die sehen von außen genauso aus die die 747/400D.
/OT Modus off
Ok, dann war es wohl eine 747-300. Dachte bisher das verlängerte Deck gab es erst ab der 400er Serie. Man lernt halt nie aus...JCD schrieb:
http://www.airliners.net/photos/middle/9/3/6/796639.jpg
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